자동차이야기/자동차와 생활

도로, 인도, 공원 모두 안된다? 애물단지로 전락한 전동 킥보드


안녕하세요 내차사랑 블로그의 인디:D입니다.

 

최근 대중교통 대신, 퍼스널 모빌리티를 이용하는 직장인들이 크게 증가했습니다. 차체가 작기 때문에 골목 구석까지 달릴 수 있으며, 속도도 40~80km까지 나가는 등 오토바이 못지않기 때문에 대중교통 대신 찾는 사람들이 많은데요.

 

퍼스널 모빌리티 이용객은 증가했지만 이와 관련된 법이나 제도 마련은 없어 혼란이 가중되고 있는 상태입니다. 현재 정부는 퍼스널 모빌리티에 대한 규제만 강화하고 있는 실정인데요. 도로 위의 무법자로 낙인찍힌 퍼스널 모빌리티! 오늘은 인디:D와 함께 퍼스널 모빌리티의 현실에 대해 알아보도록 하겠습니다.

 


 

무법(無法)으로 불법(不法)된 퍼스널 모빌리티 이용자


( 출처: pixabay )

 

국내 퍼스널 모빌리티 이용자는 2014년만 해도 수백 명에 불과했지만, 올해는 3만 명을 넘어선 것으로 집계됩니다. 중국을 비롯한 해외에서는 퍼스널 모빌리티 시장에 대한 가능성을 바탕으로 대대적인 시장 확장에 나섰기 때문에 앞으로 이용자는 더 늘어날 것으로 보이는데요.

 

이용자는 늘어났지만 이와 관련된 법이나 제도 마련이 없어 퍼스널 모빌리티는 애물단지로 전락해버렸습니다.

 

현재 전동 킥보드와 전동휠은 원동기장치 자전거(배기량 50cc 미만 또는 전기를 동력으로 하는 경우 정격출력 0.59kW 미만)’로 분류되기 때문에 규정상 도로에서만 달릴 수 있지만 반대로 기기에 대한 안전규정이 마련되어 있지 않아 차도에서 달릴 경우 제재를 받게 됩니다.

 

더불어, 퍼스널 모빌리티에 대한 불만 민원 급증으로 각 시는 이용규제를 강화했는데요. 기존에는 공원에서 전동 킥보드나 전동 휠을 이용할 수 있었으나 최근에는 전동 킥보드 및 전동 휠 등 동력 기구 운행 금지. 위반 시 과태료 부과라는 안내판을 설치해 공원에서 이용할 수 없습니다.

 

결국, 퍼스널 모빌리티 이용자는 인도, 차도, 자전거도로, 공원 등 어디에서도 이용할 수 없는 현실인데요. 미래 시장의 잠재성을 감안해서라도, 이에 대한 대책 마련이 절실해 보입니다.

 

3월 전동 킥보드를 구매한 Y 씨는 최근 황당한 경험을 겪었는데요. 전동 킥보드를 타고 도로를 달리다, 경찰에게 인도로 다니라는 제재를 받았습니다. 하지만 현행 규정상 도로로 달려야 하기 때문에 Y 씨는 이러지도, 저러지도 못했습니다.

 

명확한 기준이 없어, 혼란만 가중시키는 퍼스널 모빌리티. 이 모든 책임을 퍼스널 모빌리티 이용자들에게 전가해야 할까요?

 



퍼스널 모빌리티 시장의 가능성

 


퍼스널 모빌리티는 전기를 동력으로 움직이는 1인용 이동 수단으로, 공해가 발생하지 않고 공간 소비가 적기 때문에 이동 수단과 레저용품으로 각광받고 있습니다.

 

도로교통공단 교통과학 연구원에서 지난 1월 발표한 새로운 교통수단 이용에 대한 안전대책 연구에 의하면, 해당 연구에서는 국내 전동휠 판매량은 20143,500, 201517,000대가 판매되었으며 지난해 7월까지 28,000대가 판매됐습니다.

 

한국스마트 e 모빌리티 협회 또한 전동 킥보드 및 전동 휠 시장은 지난해 500억 원대 규모였지만 적어도 내년까지는 적어도 30~50% 성장할 것으로 본다며 시장의 가능성을 예측했습니다.

 

국내에서는 규제로 퍼스널 모빌리티를 대하고 있지만, 퍼스널 모빌리티 최대 국가인 중국을 비롯한 일본, 독일 등 선진국에서는 수년 전부터 퍼스널 모빌리티 이용자를 위한 법제를 마련해놓았습니다.

 

일본의 경우 이바라키현 쓰쿠바시를 2011년 특구로 지정해, 전동 킥보드나 전동 휠을 마음껏 이용할 수 있도록 했으며, 일본 최대 야외전시장인 도쿄 빅사이트와 요코하마의 가나자와 자연공원 등 주요 공원들도 퍼스널 모빌리티 허용구역으로 지정했습니다.

 

독일은 지난 2009년 퍼스널 모빌리티를 전기 보조 이동 수단으로 분류했습니다. 따라서 면허를 취득한 뒤, 경적/반사경/후미등 안전을 위한 보조장치를 부착하면 자전거도로에서 달릴 수 있습니다.

 

물론 국내에서도 퍼스널 모빌리티 규제 개혁에 대한 목소리가 나오지 않은 것은 아닙니다. 지난 5, 규제 개혁 장관 회의에서 퍼스널 모빌리티 규제 개혁이 논제로 나왔으나, 국무조정실과 산업통상자원부, 경찰청, 산업통상자원부 등 정부 부처 및 기관의 의견 조율이 쉽지 않아 해결책이 도출되지 못했습니다.

 

법규 마련이 늦어짐에 따라 이용자뿐 아니라 산업계에서도 불만의 목소리가 높아지고 있습니다. 바로, 퍼스널 모빌리티 시장에 대한 국내의 대처가 늦어짐에 따라 중국이 국내 시장을 장악하고 있기 때문입니다.

 

중국은 퍼스널 모빌리티 분야에 대대적인 투자와 지원을 함으로써, 해당 시장을 키우고 있는데요. 이에 따라 국내의 상당 제품들이 대다수도 중국 제품이며 우리가 너무도 잘 알고 있는 샤오미는 지난해 4월 미국 세그웨이를 인수해 시장을 더 확대해나가고 있습니다.

 


 

안전의식필요한 퍼스널 모빌리티 


( 출처: pixabay )

 

퍼스널 모빌리티가 국내에 활성화되기 위해서는 법규 마련도 필요하지만, 소비자의 안전의식 또한 필요합니다.

 

전동 킥보드의 경우, 아이들의 전유물처럼 여겨졌던 킥보드에 대한 인식이 깔려있어 방심하기 쉽지만 60~80km까지 나가는 제품들도 있어 특히 주의가 요구됩니다



전동 휠은 적응하는 데 오래 걸리기 때문에, 오히려 안전에 더 신경을 쓰게 되지만 전동 킥보드는 간편한 조작법으로 방심하는 경우가 많습니다. 3월 전동 킥보드를 구매한 Y 씨는 지금까지 벌써 3번 이상 넘어졌는데요. 그는 전동 킥보드는 차체는 작은데 속도가 빨라 상당히 위험하다고 말하며 특히 타이어가 작기 때문에 노면에 미끄러지기 쉬워 비 온 뒤에는 정말 주의해야 한다고 말했습니다.

 

한국소비자연맹과 1372 소비자 상담 센터에 작년 1월부터 올 6월까지 접수된 퍼스널 모빌리티 관련 소비자 상담도 171건에 달했는데요. 작년에는 78건이 접수된 반면, 6월까지는 93건으로 크게 증가했습니다.

 

소비자 피해 유형으로는 A/S 불만이 69(40.4%), 품질 관련이 50(29.2%), 제품안전이 27(15.8%), 계약 관련 19(11.1%), 표시 광고와 관련한 불만이 6(3.5%)이었는데요.

 

이 중 안전사고 유형으로는 브레이크 불량으로 넘어져 골절을 입거나 부품이 헐거워져 중심을 잡지 못하고 넘어지는 경우, 안전장비를 착용하지 않은 채 최고 속도로 달리다 미끄러져 넘어지는 경우가 많았습니다.

 

관련 업계 관계자는 퍼스널 모빌리티의 인기가 높아지면서, 안전성이 검증되지 않은 제품들이 시장에 나오는 경우도 많다, “온라인 구매는 저렴하지만 A/S 보장이 어렵고, 제품을 경험해보지 못한 상태에서 구매하는 경우가 많아 되도록 오프라인 매장에서 직접 시승해보고 구입하는 것이 좋다고 말했습니다.

 

* 퍼스널 모빌리티 구입 전 참고사항

 

1) 안전성이 검증된 제품 구매하기

- 오프라인 : 제품 인증서와 함께 구입 전 시승해보기

- 온라인 : 제품 인증서 확인 및 시승 영상참고하기

 

2) 무상 A/S 기간과 오프라인 매장 알아보기

 

3) 안전장비는 필수

 

 

지금까지 인디:D와 함께 퍼스널 모빌리티의 현실에 대해 알아보았는데요. 퍼스널 모빌리티 시장의 잠재력과 이용자를 위해서라도 규제를 통한 막기가 아닌, 안전하게 즐길 수 있는 대책이 마련되기를 기대해보겠습니다.

 

오늘 인디:D가 준비한 소식은 여기까지이며, 인디:D는 다음에도 유익한 정보와 소식을 가지고 찾아오겠습니다~!

 



                           

  

 

 

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